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スカイマーク(SKYMARK)はどんな飛行機を使っている?機種を徹底検証

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飛行機に乗るときには、搭乗する機体や座席によって快適さが異なります。特にLCC(low-cost carrier 格安航空会社)の場合は、中型や小型の機材を使っていることが多いので、機種については気になるところです。この記事では、スカイマークの機種について詳しく説明します。

スカイマークで使用中の飛行機

スカイマークで使用中の飛行機
現行のスカイマークの運用機種は、ボーイング737-800型機です。2018年現在で27機が稼働しています。ボーイング737シリーズは、「ネクストジェネレーション(Next Generation, NG)」の愛称がつけられた、737シリーズの第3世代です。この世代の737シリーズには4タイプあって、737-600/-700/-800/-900にわかれます。ダッシュの後の数字は胴体長を示していて、数字が大きくなるほど長くなります。最も多く生産されている機体は、スカイマークが使っている-800型機です。スカイマークでは、当初ボーイング767-300ERで運航していました。しかし、2006年からリース契約でボーイング737-800型機の導入を始めました。2009年にはすべての機材を737-800型機にして現在に至っています。

スカイマークで導入予定の飛行機

スカイマークで導入予定の飛行機
2013年6月に現行のボーイング737-800型機の後継機として、ボーイング737MAXの導入がアナウンスされました。この飛行機は、737シリーズの第4世代となる小型ジェット機で、現行の737-800型機より燃費が改善されています。737NGシリーズである-700、-800、-900型機は、それぞれ737 MAX7、MAX8、MAX9が後継モデルとなります。また、胴体長を伸ばして座席数を増やしたMAX10も加わり、全4タイプがラインナップされています。燃費の向上には、ウィングレット(winglet)と呼ばれる主翼の先端にとりつけられた小型の翼が効果を発揮しています。

1970年代にNASAが開発した技術が元になっており、翼の端に発生する渦の影響を低減して、空気抵抗を減らすことで燃費が向上します。このように技術的に優れた機体なのですが、2018年現在、正式な導入は決定されていません。なぜなら、LCC間の競争激化や円安による燃料費高騰などの経営環境の悪化から、2015年にスカイマークが経営破綻したからです。

スカイマークで導入予定だった飛行機

スカイマークでは、過去に欧州航空機メーカー・エアバス社のエアバスA380-800型機を導入しようといったん契約を結び、その後契約解除したことがあります。A380-800型機は、ターボファンエンジンを4発持つ超大型旅客機です。世界初の総2階建てで、キャビンの面積は「ジャンボ」の愛称で知られるボーイング747-400型機の約1.5倍あります。座席数はファースト・ビジネス・エコノミーという通常の3クラス設定で約500席、最大では850席を超える座席数にすることも可能です。機内設備としてバーカウンターがあったり、従来の大型機と同じ座席仕様でも1人当たりの占有面積を広く取れたりする点などがA380-800型機の特徴です。

スカイマークの導入計画は、2010年にA380導入の基本合意書を締結し、2011年に6機の正式購入契約を締結していました。当初は、東京・成田―ニューヨーク便や、成田―ロンドン便などの新規路線で使用する計画でしたが、スカイマークの経営破綻から契約解除となり実現しませんでした。

スカイマークの新型飛行機は期待できる?

スカイマークの新型飛行機は期待できる?
日本のLCCの第1号であるスカイマークの運用機材の歴史をひもとくと、パイオニアならではの意欲的な戦略があったことがわかります。もし、当初の計画通りにエアバスA380-800型が導入されていたら、日本では初めての総2階建て超大型機を運用する航空会社になっていたのです。経営破綻から立ち直ったスカイマークの今後の意欲的な運用機材計画に期待しましょう。

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